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45#無縫鋼管在生產過程中如何才能保證質量

2018-11-27   來源:   點擊數:54次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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   中國無縫管網小編獲悉:第一個需要注意的事項就是關于45#無縫鋼管的連拔工序,使用連拔技術,可以讓生產過程更加高效,省去了退火以及酸洗等諸多工序,可以有效的加快45#無縫鋼管的生產和周轉過程,要獲得好的連拔效果,就必須在進行連拔之前對其表面重新涂皂,而且如果在連拔的時候45#無縫鋼管出現折斷的現象,或者說其表面有很多劃痕的話,都要停止使用連拔,而是要進行給45#無縫鋼管退火的生產工序。
  
  熱處理也是需要特別注意的,想給45#無縫鋼管進行冷加工之前,首先要做的就是進行熱處理工作,這樣可以讓加工硬化的現象有效減少,讓產品的性能更突出。
  
  1、起皺與疊料
  
  起皺是困擾45號無縫鋼管產品沖壓生產最重要也是最困難的問題之一。起皺缺陷將引起很多不良后果,嚴重時還會形成疊料。起皺會對零件的外觀表面產生嚴重的影響,尤其表現在涂裝后,嚴重的起皺會使零件無法返修,導致該零件報廢。
  
  原因:板料沖壓過程中材料流動不平衡,產生擠壓而無法吸收消除。
  
  解決思路:生產廠家均衡板料流動速度。
  
  解決辦法:⑴燒焊增高拉延筋,增大板料流動阻力;⑵對起皺部分做強壓處理,減小該處型面間隙;⑶改變拉延筋形狀,如將圓筋改為方筋,或者改變拉延筋大小;⑷增加落料件尺寸,增大壓邊圈的作用。
  
  生產臨時措施:⑴增大壓機壓邊力;⑵在相關處墊膠帶;⑶調整平衡塊,減少局部平衡塊墊片,增加45號無縫鋼管對局部板料流動阻力。
  
  2、開裂與傷線(縮頸)
  
  開裂一般在新模具或者板料調試時出現,開裂直接導致零件的報廢,傷線為零件將要出現開裂的極限表現,經過涂裝烘烤以后,材料應力釋放,依然有可能導致零件開裂,因此,在沖壓生產過程中必須杜絕成品件的傷線。
  
  原因:因板料流動過于順暢,沖壓過程中板料拉伸變形程度超過材料本身的延展率要求,導致沖壓件開裂。
  
  解決思路:改善板料流動速度。
  
  解決辦法:⑴燒焊降低拉延筋,減少板料走料阻力;⑵改善型面光潔度;⑶增加刺
  
  破刀,增加局部板料流動供應量;⑷改變拉延筋形狀(圖7);⑸減小板料邊尺寸。
  
  生產臨時措施:⑴在45號鋼管開裂或傷線處涂抹潤滑油;⑵適當減小壓邊力;⑶調整平衡塊,增加局部平衡塊墊片,減小局部板料流動阻力。
  
  中國無縫管網小編獲悉:在給45#無縫鋼管進行酸洗和潤滑的時候,清除掉產品表面的氧化鐵皮之后,也要進行之后的潤滑工作,這樣才能滿足使用的要求。在之后要進行的就是錘頭和切頭的工作,錘頭和切頭的比例也要適當掌握。
  
  軸承是發動機系統的重要部件,與發動機的性能、壽命和可靠性密切相關,其服役工況復雜,具有高溫、高速、重載的特點,因此要求軸承表面具有高硬度和高耐磨性,心部具有良好的韌性和強度。45#無縫鋼管系國產航空軸承用高溫滲碳鋼,在純凈度、微量元素及含氧量指標控制方面,通過雙真空冶煉技術可獲得與國外M50NiL鋼相近的化學成分和綜合力學性能,是高可靠性航空軸承研制的首選材料。
  
  45#無縫鋼管滲碳熱處理后的技術要求為:表面硬度58~63HRC,心部硬度35~48HRC;表面含碳量0.75%~0.95%;有效硬化層深度1.5~1.8mm;表面組織為高碳細小結晶馬氏體及均勻分布的殘留碳化物,心部組織為低碳板條馬氏體和少量鐵素體。
  
  以往用井式爐進行軸承套圈滲碳熱處理的工藝為:滲碳(強滲+擴散)+淬火+3次高溫回火+2次冷處理,改用密封箱式滲碳爐滲碳后,存在的主要問題是表面碳濃度達不到技術要求,滲碳層組織不均勻。為此,對開展預氧化工藝試驗研究,解決在密封箱式滲碳爐中存在的問題,以保證軸承質量。
  
  試驗材料為,針對該鋼預先氧化處理與表面滲碳效果的關聯性進行試驗研究,采用不同的預氧化時間處理樣件,并在相同滲碳工藝條件下進行滲碳和熱處理,即氣體滲碳+淬火+3次高溫回火+2次冷處理,通過測試分析獲取預氧化效果與滲碳工藝的匹配關系,解決碳濃度不達標的問題。采取預先截斷保護氣供應及排氣后直接入爐的方法。參考AMS2759/7B《滲碳鋼零件的氣體和真空滲碳熱處理標準》、AMS6278《鋼棒、鍛件和管材4.1Cr-3.4Ni-4.2Mo-1.2V(0.11~0.15C)雙真空熔煉材料標準》和國外企業的成熟工藝制定試驗方案。根據國外先進企業的滲碳和相關熱處理工中國無縫管網小編獲悉:藝步驟及工藝控制技術要求,并經過反復試驗與驗證,最終確定預氧化處理溫度為(945+/-5)℃,結合45號鋼管結構復雜、壁厚變化較大的特點,采取不同的預氧化時間進行試驗,時間分別為15、30、40及60min。試驗結果表明:
  
  (1)采用密封箱式多用爐氣體滲碳45#無縫鋼管,滲碳前應進行預氧化處理,可保證滲層質量。
  
  (2)通過預氧化工藝技術研究,確定的熱處理工藝為:預氧化(945+/-5)℃×(30~40)min+氣體滲碳+淬火+3次高溫回火+2次冷處理,經生產驗證滿足軸承熱處理技術要求。
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